今年是改革開(kāi)放四十周年，“物流”從概念正式傳入，到發(fā)展成為國民經(jīng)濟的基礎性、戰略性、先導性產(chǎn)業(yè)，走過(guò)了四十年的發(fā)展歷程。四十年來(lái)我國人民生活水平不斷提高，經(jīng)濟收入日益增加，對生活品質(zhì)的追求也從吃飽逐漸到吃好，消費的升級也推動(dòng)了我國冷鏈物流從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程。

　?。ㄖ袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng) 崔忠付）

　　今年也是北京奧運十周年，2008年可以說(shuō)是我國冷鏈產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展快軌的元年，一批批冷鏈物流企業(yè)自此如雨后春筍般成立壯大。國家有關(guān)部門(mén)和各地政府對冷鏈物流業(yè)高度重視，相繼出臺多項產(chǎn)業(yè)政策并配套財政資金予以扶持。我國冷鏈物流水平相應得到了很大的提升，這十年應該講是我國冷鏈產(chǎn)業(yè)從小到大的十年。

　　從無(wú)到有，由小及大，40年來(lái)隨著(zhù)中國經(jīng)濟的騰飛和全民食品安全意識的增強，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在2018年呈現出許多積極的變化。

　　一、冷鏈物流基本面持續向好。據中物聯(lián)冷鏈委預測，2018年我國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長(cháng)3300萬(wàn)噸，同比增長(cháng)22.1%。冷鏈物流市場(chǎng)規模達到3035億元，比上年增長(cháng)485億元，同比增幅19%。

　　冷鏈基礎設施設備水平進(jìn)一步提升，2018年全國冷庫總量將達到5238萬(wàn)噸（折合1.3億立方米），新增庫容488萬(wàn)噸，同比增長(cháng)10.3%。從冷庫新增的區域來(lái)看，武漢、杭州、福州、濟南、重慶、大連等城市增幅明顯，反映出二三線(xiàn)城市消費的快速崛起。截止2018年三季度，全國冷藏車(chē)保有量為16.42萬(wàn)輛，新增冷藏車(chē)2.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33%，增幅顯著(zhù)。

　　此外，據不完全統計，2018年國內新開(kāi)通鐵路冷鏈線(xiàn)路近20條，鐵路冷鏈運量超過(guò)160萬(wàn)噸，極大豐富了運輸手段，降低了冷鏈成本。

　　二、多領(lǐng)域政策涉及冷鏈凸顯產(chǎn)業(yè)價(jià)值。商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì )等8部門(mén)出臺《關(guān)于開(kāi)展供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)的通知》、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃》和《關(guān)于推進(jìn)奶業(yè)振興保障乳品質(zhì)量安全的意見(jiàn)》等多個(gè)政策文件中提及冷鏈，“冷鏈物流”滲透到越來(lái)越多領(lǐng)域的政策規劃里面。

　　這表明，冷鏈物流作為保障食品和民生安全的重要手段，已深度融入各產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節當中，整個(gè)冷鏈產(chǎn)業(yè)的價(jià)值和地位愈發(fā)凸顯。

　　三、冷鏈物流標準化體系更加完善。2018年中物聯(lián)冷鏈委新申報《食品冷鏈物流溫度控制要求》等兩項國家標準，開(kāi)展《生鮮宅配作業(yè)規范》《冷庫能效設施評估指標》等四項標準制訂，此外還參與了《冷鏈貨物空陸聯(lián)運通用要求》等多項標準的制修訂工作。

　　值得一提的是，由中物聯(lián)冷鏈委作為第一起草單位的《食品冷鏈衛生規范》國家強制性標準，2018年已完成實(shí)地調研工作，同時(shí)組織多次研討會(huì )，對標準內容進(jìn)行反復修改，即將進(jìn)入征求意見(jiàn)階段。以上這些標準的出臺實(shí)施，將會(huì )助力我國冷鏈物流標準化水平更上一個(gè)臺階。

　　四、冷鏈物流市場(chǎng)集中度明顯提高。2018年我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組等事件相比以往要更多、動(dòng)作也更大，無(wú)論是中外運冷鏈和招商美冷之間的內部整合，還是萬(wàn)緯物流并購太古冷藏，亦或是順豐和夏暉之間的強強聯(lián)合。

　　總之，我們看到，是市場(chǎng)這支無(wú)形之手，促使企業(yè)之間有了改變的內生動(dòng)力，冷鏈物流市場(chǎng)集中度將得到一定程度的提升。

　　回顧美國、日本等國家的冷鏈物流發(fā)展歷程，同樣是在經(jīng)過(guò)無(wú)數次整合之后形成現在的穩定格局，我們今天的變化與它們有很多相似之處。

　　五、出現全國性服務(wù)能力的冷鏈企業(yè)。隨著(zhù)生鮮電商、新零售、新餐飲等業(yè)態(tài)的涌現，全國性連鎖超市、便利店的擴大，客戶(hù)對冷鏈物流企業(yè)的輻射半徑、物流時(shí)效要求越來(lái)越高，市場(chǎng)的需求催生出像榮慶物流、順豐冷運、京東物流、蘇寧物流、安鮮達物流等一批具備全國性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)，通過(guò)布局全國性冷庫節點(diǎn)，拓展中小城市運輸網(wǎng)絡(luò )，延伸最后一公里配送能力，統一全鏈條服務(wù)標準等，贏(yíng)得客戶(hù)的信任和青睞。

　　2018年中國經(jīng)濟形勢面臨下行壓力，中美貿易戰對食品進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來(lái)沖擊，在這種情況下，我國冷鏈物流市場(chǎng)仍舊保持快速增長(cháng)，取得諸多積極變化，著(zhù)實(shí)令人欣慰。同時(shí)我們也要正視我國冷鏈產(chǎn)業(yè)面臨的新問(wèn)題。

　　一、冷鏈物流營(yíng)商環(huán)境有待優(yōu)化。眾多冷鏈倉儲企業(yè)反映，土地資源空間不足成為企業(yè)發(fā)展壯大的根本困難，同時(shí)由于房產(chǎn)稅、土地使用稅及附加稅繳納額度太高，且抵扣項較少，導致企業(yè)承受較大的稅務(wù)負擔。此外，冷鏈企業(yè)在業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新中遇到融資難等多重因素的影響。

　　二、部分地區冷鏈基礎設施結構失衡。一方面，部分農產(chǎn)品產(chǎn)地仍舊存在冷鏈最初一公里配套設施不足，產(chǎn)地預冷設施和冷庫偏少、標準偏差的問(wèn)題。

　　另一方面，局部省市又存在冷庫盲目過(guò)量建設，功能定位落后于市場(chǎng)需求，導致冷庫市場(chǎng)供大于求或者供需無(wú)法匹配的現象，截止10月底全國共有超過(guò)200萬(wàn)噸冷庫面臨招租問(wèn)題。

　　三、企業(yè)利潤空間進(jìn)一步壓縮。據中物聯(lián)冷鏈委調研統計，當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動(dòng)放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。在各項成本逐年上升的客觀(guān)因素下，如何尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，是所有從業(yè)者要思考的問(wèn)題。

　　四、誠信缺失、監管缺位問(wèn)題突出。冷鏈行業(yè)的高速發(fā)展，不能掩蓋由于誠信缺失和監管缺位造成的違約成本低的事實(shí)，這會(huì )造成冷鏈行業(yè)價(jià)格戰、單方毀約、應收賬款高企、企業(yè)監管成本高、企業(yè)融資難等一系列問(wèn)題。

　　當前，國家發(fā)改委主導、中物聯(lián)冷鏈委深度參與的冷鏈行業(yè)失信治理工作已全面啟動(dòng)，冷鏈物流行業(yè)誠信體系建設迫在眉睫，行業(yè)既要有白名單，也要有黑名單。

　　五、冷鏈物流人才短缺嚴重。首先冷鏈行業(yè)缺乏制定戰略和運營(yíng)管理方面的人才，中物聯(lián)冷鏈委《2018冷鏈行業(yè)人力資源報告》中顯示，當前行業(yè)既有理論基礎又具備實(shí)操能力的高級管理人才不足2000人。

　　其次是缺乏掌握冷鏈專(zhuān)業(yè)技能的人才，隨著(zhù)社會(huì )年齡結構的改變和人力成本的逐年增加，智能化成本冷鏈行業(yè)新趨勢，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷、鏈、物、流”的新型專(zhuān)業(yè)人才。

　　新的時(shí)期，我國冷鏈物流的主要問(wèn)題已經(jīng)從基礎服務(wù)能力不足轉向應對更高層次的市場(chǎng)挑戰，需要國家有關(guān)部門(mén)、地方政府、行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)共同努力解決。

　　大家也應當看到，經(jīng)濟在平穩增長(cháng)、消費在不斷升級、城鎮化進(jìn)程在加快、中產(chǎn)階級數量在增多、食品安全意識在提高……這一些列因素推動(dòng)著(zhù)冷鏈行業(yè)邁向新的發(fā)展階段，應對新的發(fā)展趨勢，探尋新的發(fā)展機會(huì )。

　　一、水大魚(yú)大，冷鏈市場(chǎng)需求空間旺盛。2018年我國大閘蟹市場(chǎng)規模逼近1000億元，像這樣的高附加值產(chǎn)品熱銷(xiāo)成為帶動(dòng)大眾消費升級的蝴蝶效應，對于冷鏈的刺激也是立竿見(jiàn)影。2018年我國進(jìn)口食品總額將首次超過(guò)700億美元，20年來(lái)增長(cháng)15.2倍，進(jìn)口食品背后冷鏈潛力巨大。

　　與此同時(shí)，隨著(zhù)京津冀一體化、大灣區建設和海南等更多自貿區的開(kāi)放，區域升級必將會(huì )在冷鏈基礎設施建設、城市冷鏈配套服務(wù)等方面產(chǎn)生很多新機遇。

　　二、冷鏈行業(yè)規范程度將越來(lái)越高。今年8月份，我國爆發(fā)了大面積的非洲豬瘟疫情，有關(guān)部門(mén)為了防止全國性傳染，控制南北豬肉價(jià)格差異，要求改調豬為調肉，即由原來(lái)的活豬運輸改為屠宰之后的全程冷鏈運輸，這很大程度上改進(jìn)了冷鏈市場(chǎng)規范程度。

　　另外，從明年起社保將由稅務(wù)部門(mén)征收，此舉也會(huì )提升冷鏈企業(yè)規范化經(jīng)營(yíng)。加上《食品冷鏈衛生規范》等強制性標準的出臺，冷鏈行業(yè)門(mén)檻將越來(lái)越高，市場(chǎng)秩序得以改善，企業(yè)在公平的環(huán)境里展開(kāi)競爭。

　　三、人才是冷鏈企業(yè)轉型升維的關(guān)鍵。冷鏈物流行業(yè)處于市場(chǎng)快速變化的浪潮當中，企業(yè)要想發(fā)展壯大，需要能夠及時(shí)引領(lǐng)和改變方向的舵手，敢打、善打硬仗的管理人才和掌握新技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才。企業(yè)要通過(guò)校企合作、企業(yè)內訓、管培生、走出去培訓等方式，加強對企業(yè)人才的儲備和培養，同時(shí)要考慮以股權激勵、業(yè)務(wù)分紅等手段留住人才。

　　四、新技術(shù)裝備引領(lǐng)冷鏈行業(yè)變革。物流行業(yè)的本質(zhì)是降本增效，在人工、土地等成本只會(huì )漲不會(huì )降的前提下，唯有新技術(shù)和新裝備的應用，才能驅動(dòng)冷鏈企業(yè)做大做強。自動(dòng)分揀、智能倉儲、無(wú)人機送貨、新能源汽車(chē)、大數據補貨、人工智能等，將在短時(shí)間內普及到冷鏈物流行業(yè)，這是企業(yè)今后必然的選擇，企業(yè)在這方面要早做規劃和投入。